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<!DOCTYPE html>

<title>HaFraBa</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">HaFraBa</span></h1>

</header>

</div>

<p>Die <b>HaFraBa e. V.</b> (<a href="Silbenwort" title="Silbenwort">Silbenwort</a> für <i>Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hamburg[oder Hansestädte]–Frankfurt–Basel</i>) war das erste große <a href="Reichsautobahn" title="Reichsautobahn">Reichsautobahn</a>-Projekt in <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a>, an das bis heute der <a href="Autobahn" title="Autobahn">Autobahnbau</a> anknüpft. „Bei Kriegsende waren rund 3900 Kilometer [Autobahn] fertig gestellt, davon 2200 Kilometer im Bereich der späteren Bundesrepublik.“<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Der Verein wurde am 6. November 1926 als <i>Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt a. M. nach Basel</i> von Straßenbaufirmen unter der Führung von <a href="Robert_Otzen" title="Robert Otzen">Robert Otzen</a> gegründet<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und hatte seinen Sitz in <a href="Frankfurt_am_Main" title="Frankfurt am Main">Frankfurt am Main</a>.<sup id="cite_ref-books-Q-MxCgAAQBAJ-298_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-books-Q-MxCgAAQBAJ-298-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Geschäftsführer des Vereins wurde <a href="Willy_Hof" title="Willy Hof">Willy Hof</a>. Die Organisation projektierte eine Autobahnverbindung von <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> über <a href="Hannover" title="Hannover">Hannover</a> und Frankfurt am Main nach <a href="Basel" title="Basel">Basel</a> (und dann weiter durch die <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> nach <a href="Genua" title="Genua">Genua</a>). Die damals geplante Trasse entspricht in etwa dem Verlauf der heutigen <a href="Bundesautobahn_5" title="Bundesautobahn 5">Bundesautobahn 5</a> (zwischen Heidelberg und Darmstadt abweichend der <a href="Bundesautobahn_656" title="Bundesautobahn 656">A 656</a>, Teilen der <a href="Bundesautobahn_6" title="Bundesautobahn 6">A 6</a> und <a href="Bundesautobahn_67" title="Bundesautobahn 67">A 67</a>) und weiter nördlich der <a href="Bundesautobahn_7" title="Bundesautobahn 7">A 7</a> bis <a href="Horster_Dreieck" title="Horster Dreieck">Horster Dreieck</a>, sodann über <a href="Bundesautobahn_1" title="Bundesautobahn 1">A 1</a> und <a href="Bundesautobahn_255" title="Bundesautobahn 255">A 255</a> bis zu den <a href="Hamburger_Elbbr%C3%BCcken" title="Hamburger Elbbrücken">Hamburger Elbbrücken</a>.

</p>

<div class="gallerytext">Heutige Autobahn 5</div>

</li>

<div class="gallerytext">Heutige Autobahn 7</div>

</li>

<div class="gallerytext">Älteste bis Mai 2015 vorhandene Autobahnbrücke auf der HaFraBa-<a href="Magistrale" title="Magistrale">Magistrale</a> an der A 67 bei <a href="Pfungstadt" title="Pfungstadt">Pfungstadt</a> von 1934.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div>

</li>

</ul>

<p>Am 31. Mai 1928 wurde der Verein umbenannt in <i>Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte–Frankfurt–Basel,</i> um auch die Hansestädte Bremen und Lübeck in die Planungen einbeziehen zu können – dabei blieb das Kürzel <i>HaFraBa</i> passenderweise unverändert.

</p><p>1930 wurden in mehreren summarischen Artikeln mit dem Untertitel <i>Städte an den Hafrabastraßen</i> von J.F. Amberger (<a href="Heidelberg" title="Heidelberg">Heidelberg</a>), Adolf Elsaesser (Stadtbaudirektor <a href="Mannheim" title="Mannheim">Mannheim</a>), Theodor Krebs (<a href="Darmstadt" title="Darmstadt">Darmstadt</a>), Maurer (<a href="Mainz" title="Mainz">Mainz</a>), Rehorn (Verkehrsdirektor <a href="Kassel" title="Kassel">Kassel</a>) und <a href="Carl_Thalenhorst" title="Carl Thalenhorst">Carl Thalenhorst</a> (Senator für Bauverwaltung <a href="Bremen" title="Bremen">Bremen</a>) im <i>Hafraba-Mitteilungsblatt</i><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die detaillierten Planungen der jeweiligen Städte zur Anbindung an die Hafraba vorgestellt.

</p><p>Da die öffentlichen Stellen keine Notwendigkeit für das Projekt erkannten, war zur Finanzierung über ein <a href="Mautsystem" class="mw-redirect" title="Mautsystem">Mautsystem</a> nachgedacht worden. Die Berechnungen ergaben folgende Preise:

</p>

<ul><li>ein Auto inklusive Fahrer: 3 Pfennig je Kilometer</li>

<li>jede weitere Person: 1 Pfennig je Kilometer</li>

<li>Lastkraftwagen: 2 Pfennig je Kilometer</li>

<li>Beladung: ½ Pfennig je Tonne und je Kilometer</li></ul>

<p>Das Projekt stieß zunächst auf Ablehnung seitens der <a href="Nationalsozialismus" title="Nationalsozialismus">Nationalsozialisten</a>. Nach <a href="Adolf_Hitler" title="Adolf Hitler">Hitlers</a> <a href="Macht%C3%BCbernahme" class="mw-redirect" title="Machtübernahme">Machtübernahme</a> wurden die Planungen teilweise übernommen und die Ideen-Urheberschaft reklamiert. So forderte der damalige Generalinspektor für das Deutsche Straßenwesen, <a href="Fritz_Todt" title="Fritz Todt">Fritz Todt</a>: „Die Reichsautobahnen, wie wir sie jetzt bauen, haben nicht als von der <i>HAFRABA</i> vorbereitet zu gelten, sondern einzig und allein als <i>Die Straßen Adolf Hitlers</i>“.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Name des Vereins wurde in GEZUVOR („Gesellschaft zur Vorbereitung der <a href="Reichsautobahn" title="Reichsautobahn">Reichsautobahnen</a> e. V.“) geändert. Das Hauptaugenmerk für die Autobahnnutzung galt weniger dem Individualverkehr, der damals nur sehr beschränkt vorhanden war, als dem Lastwagenverkehr und den Reichsbahn-Schnellomnibussen Frankfurt–Darmstadt–Mannheim–Heidelberg, die dreimal und zwischen Darmstadt und Frankfurt sechsmal täglich in beide Richtungen verkehrten.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Heute ist die kürzeste Autobahnverbindung von Hamburg über Frankfurt nach Basel nach Fertigstellung des letzten Bauabschnittes der <a href="Bundesautobahn_49" title="Bundesautobahn 49">A 49</a> im März 2025 wie folgt ausgestaltet:<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<dl><dt>Hamburg</dt></dl>

<p>→ A 7 → <a href="Autobahnkreuz_Kassel-Mitte" title="Autobahnkreuz Kassel-Mitte">AK Kassel-Mitte</a> → A 49 → <a href="Ohmtal-Dreieck" class="mw-redirect" title="Ohmtal-Dreieck">AD Ohmtal</a> → A 5 →

</p>

<dl><dt>Frankfurt</dt></dl>

<p>→ <a href="Darmst%C3%A4dter_Kreuz" title="Darmstädter Kreuz">AK Darmstadt</a> → A 5 oder A 67/A 6 (über <a href="Viernheimer_Dreieck" title="Viernheimer Dreieck">AD Viernheim</a>) → <a href="Autobahnkreuz_Walldorf" title="Autobahnkreuz Walldorf">AK Walldorf</a> → A 5 →

</p>

<dl><dt>Basel</dt></dl>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Mythos_und_Widerstand">Mythos und Widerstand</h2></div>

<p>Der Bau der HAFRABA spielte eine wichtige Rolle in der nationalsozialistischen Propaganda.

</p>

<p>„Der von Hitler im September [am 23. September] 1933 vollzogene „erste Spatenstich“ wurde als Medienereignis ohnegleichen inszeniert, um eindrücklich die Gedankenkette einzuprägen: Hitler – Autobahn – Lösung der wirtschaftlichen Probleme durch technischen Fortschritt. Damit begann eine Welle von Berichten über Bau und Eröffnung weiterer Teilstrecken. Zeitungen, Bücher mit Titeln wie: „Granit und Herz. Die Straßen Adolf Hitlers – ein Dombau unserer Zeit“, Fotobände, Autobahngemälde, vor allem aber Filme, die auch das Fahrerlebnis vermitteln konnten, sorgten dafür, daß dieser Fernstraßenbau im deutschen Bewußtsein auf eine nachwirkende Weise verankert und ästhetisiert wurde wie kaum je bei anderen Zweckbauten. Technische Innovationen – besonders bei spektakulären Brückenbauten – werden ebenso bejubelt wie die angebliche Lösung des Problems der Arbeitslosigkeit durch den Autobahnbau, der auch dazu dienen soll, die sozialen Gegensätze in der „Volksgemeinschaft“ zu nivellieren.“

</p>

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="Person h-card">Thomas Lange</span>: <cite style="font-style:normal">Die „Straßen des Führers“. Ein fortwirkender Propagandasieg des „Dritten Reiches“</cite><sup id="cite_ref-Geschichtslehrer_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-Geschichtslehrer-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div>

<p>Insbesondere der Beitrag des Autobahnbaus zur Überwindung der Arbeitslosigkeit wurde immer wieder propagandistisch in den Vordergrund gerückt, doch gerade auf deren Entwicklung „hatte das Riesenprojekt kaum messbaren Einfluss. Nie mehr als 130.000 Arbeiter waren am Straßenbau beteiligt – die Arbeitslosigkeit in Deutschland aber hatte Ende 1932 mit sechs Millionen Beschäftigungslosen eine ganz andere Dimension.“<sup id="cite_ref-SF-Kellerhoff_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-SF-Kellerhoff-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Thomas Lange konkretisiert das noch am Beispiel der direkt an der Autobahnstrecke liegenden Gemeinde <a href="Sprendlingen_(Dreieich)" title="Sprendlingen (Dreieich)">Sprendlingen</a>. Dort fanden von 700 Arbeitslosen nur 40 eine Beschäftigung beim Autobahnbau – nicht zuletzt auch deshalb, weil die Sprendlinger den NS-Behörden als überwiegend kommunistisch eingestellt galten, und deshalb für den Autobahnbau „nur einige Volksgenossen aus dieser Gemeinde für die bevorzugte Vermittlung zur Verfügung“ standen.<sup id="cite_ref-Geschichtslehrer_10-1" class="reference"><a href="#cite_note-Geschichtslehrer-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Relativierung der Naziverbrechen und insbesondere der von Hitler tat dies in den Jahrzehnten danach jedoch keinen Abbruch – ganz nach dem Motto: „Hitler hat viel Schlimmes getan, aber er hat doch auch die Autobahnen gebaut.“<sup id="cite_ref-SF-Kellerhoff_11-1" class="reference"><a href="#cite_note-SF-Kellerhoff-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Autobahnbau war weniger ein Mittel gegen die Arbeitslosigkeit, als vielmehr ein weiteres Instrument zur Drangsalierung und Unterdrückung politischer Gegner.

</p>

<p>„Die Nazis haben arbeitslose Mitglieder der KPD, der SPD und Gewerkschafter*innen auf diese Baustellen gezwungen, also ihre politischen Feinde. Wer nicht mitmachen wollte, wurde schon ab dem 24. September 1933 vom Arbeitsamt mit der Streichung des Geldes bedroht. Also haben alle mitgemacht. Die KPD-Wählerquote war überdurchschnittlich hoch bei den Arbeiter*innen und nochmals höher bei erwerbslosen Handarbeitern.“

</p>

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <span class="Person h-card">Conrad Kunze im Gespräch mit Peter Nowak</span>: <cite style="font-style:normal">„Die Nazi-Propaganda wirkt fort“. 90 Jahre nach Beginn des Baus gelten Hitlers Fernstraßen immer noch für viele als Wunder. Aufarbeitung? Fehlanzeige, sagt Historiker Conrad Kunze.</cite><sup id="cite_ref-Kunze-Nowak_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-Kunze-Nowak-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div>

<p>Wie der erste Spatenstich für die HAFRABA wurde auch die Eröffnung der ersten fertigen Teilstrecke Frankfurt–Darmstadt am 19. Mai 1935 zu einer propagandistischen Inszenierung. Thomas Lange spricht von einem „Staatsakt“, der aus Reden und Vorbeifahrten bestanden habe, „die schon Prozessionscharakter annahmen: erst fuhr Hitler an der Menschenmenge vorbei, dann 5.000 Bauarbeiter vor ihm wie auf einer Paradebahn“.<sup id="cite_ref-Geschichtslehrer_10-2" class="reference"><a href="#cite_note-Geschichtslehrer-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die feierliche Inszenierung täuschte allerdings darüber hinweg, „dass es Widerstand gegeben hatte. Ludwig Gehm und weitere Mitglieder des "<a href="Internationaler_Sozialistischer_Kampfbund" title="Internationaler Sozialistischer Kampfbund">Internationalen Sozialistischen Kampfbundes</a>" in Frankfurt hatten am Vortag Parolen wie „Hitler = Krieg“ und „Nieder mit Hitler“ auf die Fahrbahn und an die Brücken gemalt und mehrere Lautsprecher zerstört. Die Schriftzüge wurden zu den Feierlichkeiten notdürftig überdeckt.“<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="Reichsautobahn#Politischer_Widerstand" title="Reichsautobahn">Politischer Widerstand zur Eröffnung der Reichsautobahn</a></div>

<p>Die Hafraba-Strecke, die 1938 durch Rekordversuche in die Schlagzeilen geriet, bei denen <a href="Bernd_Rosemeyer" title="Bernd Rosemeyer">Bernd Rosemeyer</a> zu Tode kam und bei dessen Beisetzung Adolf Hitler die Gedenkrede hielt, blieb lange unvollendet. „Erst 1962 konnte das erste Auto auf direktem Wege von Hamburg nach Basel fahren.“

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Martin_Kornrumpf" title="Martin Kornrumpf">Martin Kornrumpf</a>: <i>HAFRABA e. V. Deutsche Autobahn-Planung 1926–1934</i>. Kirschbaum Verlag, Bonn 1990, ISBN 978-3-7812-1246-6.</li>

<li><a href="Richard_Vahrenkamp" title="Richard Vahrenkamp">Richard Vahrenkamp</a>: <cite style="font-style:italic">The German Autobahn 1920–1945: Hafraba Visions and Mega Projects</cite>. 1. Auflage. Josef Eul Verlag GmbH, Lohmar/Köln 2010, ISBN 978-3-89936-940-3 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.vahrenkamp.org/Autobahn_Content.pdf">vahrenkamp.org</a> [PDF; abgerufen am 12. August 2010]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:HaFraBa&rft.au=Richard+Vahrenkamp&rft.btitle=The+German+Autobahn+1920-1945%3A+Hafraba+Visions+and+Mega+Projects&rft.date=2010&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=9783899369403&rft.place=Lohmar%2FK%C3%B6ln&rft.pub=Josef+Eul+Verlag+GmbH" style="display:none"> </span></li>

<li>Richard Vahrenkamp: Der Autobahnbau in Hessen bis 1943, Hessisches Wirtschaftsarchiv, Darmstadt 2007.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.geschichtsspuren.de/artikel/verkehrsgeschichte/157-vergessene-autobahn-strecke-24.html">Die vergessene Autobahn bei Hannover</a> Artikel zur teilweise unvollendeten <a href="Strecke_24" title="Strecke 24">Strecke 24</a> von Michael Grube auf geschichtsspuren.de (vormals lostplaces.de)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ak190x.de/Bauwerke/Die%20Reichsautobahnen.htm">Die Reichsautobahnen</a> von Volker Wichmann</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070125073246/http://www.stmi.bayern.de/bauen/strassenbau/baukultur/08090/">Geschichte des Autobahnbaus aus bayerischer Sicht</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 25. Januar 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) vom Bayerischen Staatsministerium des Innern</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/StdteAnDenHafrabastrassen-IiiMannheim.pdf">Hafraba-Mitteilungsblatt: Staedte an den Hafrabastrassen-III-Mannheim</a> von Adolf Elsaesser 1930</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vahrenkamp.org/files/working_papers_history_mobility.htm">Working Papers in History of Mobility</a> von <a href="Richard_Vahrenkamp" title="Richard Vahrenkamp">Richard Vahrenkamp</a> (Universität Kassel)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://purl.org/pressemappe20/folder/co/045102">Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur HaFraBa</a> in den <a href="Pressearchiv_20._Jahrhundert" title="Pressearchiv 20. Jahrhundert">Historischen Pressearchiven</a> der <a href="ZBW_%E2%80%93_Leibniz-Informationszentrum_Wirtschaft" title="ZBW – Leibniz-Informationszentrum Wirtschaft">ZBW</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Ingo Senft Werner: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stern.de/politik/geschichte/reichsautobahn-auf-der-strasse-des--fuehrers--3293776.html">Auf der Straße des "Führers"</a>, 19. Mai 2005 auf stern.de. Siehe auch: <a href="Reichsautobahn#Überbleibsel" title="Reichsautobahn">Reichsautobahn#Überbleibsel</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20121009105808/http://www.bundesarchiv.de/imperia/md/content/bundesarchiv_de/oeffentlichkeitsarbeit/fach-publikationen/mitteilungenausdembundesarchiv/heft_2-2006__14._jahrgang.pdf">Bericht des Bundesarchivs über die Entstehung der HaFraBa</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 9. Oktober 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (PDF; 2,4 MB)</span>

</li>

<li id="cite_note-books-Q-MxCgAAQBAJ-298-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-books-Q-MxCgAAQBAJ-298_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Anna Teut: <i>Architektur im Dritten Reich 1933–1945.</i> Birkhäuser, 1967, ISBN 978-3-0356-0200-5, S. 298 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=Q-MxCgAAQBAJ&pg=PA298#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150709084102/http://mobil.hessen.de/irj/HSVV_Internet?rid=HMWVL_15/HSVV_Internet/nav/f89/f8930b1f-3ac2-7521-79cd-aae2389e4818,8d56d1e9-31fd-c417-9cda-a2b417c0cf46,,,11111111-2222-3333-4444-100000005004&_ic_uCon_zentral=8d56d1e9-31fd-c417-9cda-a2b417c0cf46.htm&uid=f8930b1f-3ac2-7521-79cd-aae2389e4818">Das Brückenbauwerk aus den 1930er Jahren, welches südwestlich der Stadt Pfungstadt die Bundesautobahn 67 überspannt und den Gernsheimer Weg (Feldweg) überführt, muss aufgrund des mangelhaften Erhaltungszustandes durch einen Neubau ersetzt werden.</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 9. Juli 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) Pressemitteilung von <a href="Hessen_Mobil" class="mw-redirect" title="Hessen Mobil">Hessen Mobil</a> vom 23. April 2015</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autobahngeschichte.de/STRECKEN/A_67__alteste_Brucke/a_67__alteste_brucke.html"><i>A 67 – eine der ältesten Autobahnbrücken</i></a>, veröffentlicht von der Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte e. V., abgerufen am 12. März 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vahrenkamp.org/hafraba/hafraba.html">Index der Hafraba-Mitteilungsblätter 1928–1931</a></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20111111194447/http://www.bundesarchiv.de/oeffentlichkeitsarbeit/bilder_dokumente/01234/index-1.html.de">Dokument aus dem Bundesarchiv vom 15. Oktober 1937 zu Begriff und Bedeutung der Autobahnen in Europa</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 11. November 2011 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20161005121532/http://www.morgenweb.de/pdf/ba/175_Schlagzeilen.pdf"><i>Schlagzeilen aus Bensheim zum 175-jährigen Bestehen des „Bergsträßer Anzeigers“ 2007.</i></a> (PDF 8,61 MB) Die „alte“ und die „neue“ Autobahn. <span style="white-space:nowrap;">S. 49</span>, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.morgenweb.de%2Fpdf%2Fba%2F175_Schlagzeilen.pdf">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">5. Oktober 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Dezember 2014</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHaFraBa&rft.title=Schlagzeilen+aus+Bensheim+zum+175-j%C3%A4hrigen+Bestehen+des+%E2%80%9EBergstr%C3%A4%C3%9Fer+Anzeigers%E2%80%9C+2007&rft.description=Schlagzeilen+aus+Bensheim+zum+175-j%C3%A4hrigen+Bestehen+des+%E2%80%9EBergstr%C3%A4%C3%9Fer+Anzeigers%E2%80%9C+2007&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20161005121532%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.morgenweb.de%2Fpdf%2Fba%2F175_Schlagzeilen.pdf&rft.source=http://www.morgenweb.de/pdf/ba/175_Schlagzeilen.pdf"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ffh.de/nachrichten/hessen/nordhessen/419726-wird-a49-freigabe-verschoben-kommunen-befuerchten-sonst-verkehrschaos.html"><i>A49-Lückenschluss verschoben! Fertigstellung erst in 2025.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 3. April 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHaFraBa&rft.title=A49-L%C3%BCckenschluss+verschoben%21+Fertigstellung+erst+in+2025&rft.description=A49-L%C3%BCckenschluss+verschoben%21+Fertigstellung+erst+in+2025&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ffh.de%2Fnachrichten%2Fhessen%2Fnordhessen%2F419726-wird-a49-freigabe-verschoben-kommunen-befuerchten-sonst-verkehrschaos.html&rft.language=de"> </span></span>

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<li id="cite_note-Geschichtslehrer-10"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Geschichtslehrer_10-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Geschichtslehrer_10-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Geschichtslehrer_10-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Thomas Lange: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.geschichtslehrerforum.de/html/autobahn.html#Mat">Die „Straßen des Führers“. Ein fortwirkender Propagandasieg des „Dritten Reiches“</a> auf der Webseite geschichtslehrerforum.de. Die Seite enthält viel weiterführends Quellen- und Fotomaterial.</span>

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<li id="cite_note-SF-Kellerhoff-11"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-SF-Kellerhoff_11-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-SF-Kellerhoff_11-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Sven-Felix Kellerhoff: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/kultur/history/article13899225/Der-unzerruettbare-deutsche-Mythos-Autobahn.html?cid=affiliate.ca.pr.aq.wp.link_gen.tx.awin.tool412875">Der unzerrüttbare deutsche Mythos Autobahn</a>, <a href="Die_Welt" title="Die Welt">Die Welt</a>, 2. März 2012</span>

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<li id="cite_note-Kunze-Nowak-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Kunze-Nowak_12-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Conrad Kunze im Gespräch mit Peter Nowak: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://taz.de/Historiker-ueber-Autobahn-Mythos/!5958300/">„Die Nazi-Propaganda wirkt fort“</a>, <a href="Taz" class="mw-redirect" title="Taz">taz</a>, 22. September 2023</span>

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<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">Sabine Dumschat: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bundesarchiv.de/themen-entdecken/online-entdecken/geschichtsgalerien/23-september-1933-gruendungsakt-des-reichsautobahnbaus/"><i>23. September 1933: Gründungsakt des Reichsautobahnbaus</i> auf bundesarchiv.de</a></span>

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Normdaten (Körperschaft): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/9631-3">9631-3</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n91022468">n91022468</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/167857062/">167857062</a></span> </div>

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